从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面YISl第一，对于单位载质量能量TNbs耗量而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插电式混合动力（含6FJp程式）客车的最低续航里程JhWI置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池JdjH量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含oZi2程式）客车节油率水平由40%提升至60%。

这些产品面向下游厂商而非终8N9H客户，用户体验并不重要，性82nz、量产技术和良品率才是关键Bv0w